区别于滴滴出行和爱彼迎等O2O形式的共享，物流行业的共享，严格意义上讲，充其量称作分时租赁。受于竞争压力，考虑到高额的购置成本，许多企业逐渐选择在物流资产共享平台租赁装备，一旦恰当的连接到供需双方，相关资源便会疯狂涌入市场，服务也各有特色。

什么样的物流资产适合共享

当物流资源处于闲置状态时，它就具备可再利用的属性，也就代表它有被共享的潜力。然而对于很多企业来讲，这或许太过宽泛，不过从市面上几种较为成熟的业态里，可以发现一些产品和服务模式能够共享的相同之处。

1.有没有高频、刚需的使用场景

模式在变迁但是商业的本质没有变，一个产品的推出铁定是为了全方位的满足市场的需求，而且产品的使用场景对用户来说必须是刚需的，因为刚需，在利用率上才有保证。此外，是否有很高的换手率也很重要，在这个业务链条中，资产从起始端到末端都必须有业务参与者使用，才能减少中间对接成本，最大化资产共享资产价值。

2.有没有极度统一的标准

共享的东西一定得是统一的、标准的，不管是哪一个细分领域，该领域都有成千上万种规格的产品，要越过这个障碍雨露均沾，需要生产和租赁的产品足够标准化。而这个标准化不仅仅要方便企业之间共享和使用，还要适应上下游业务的环境，与周边产品灵活组合，成为物流行业的“万能充电器”。

3.有没有信息化

可以说，没有实现信息化的产品，是无法被监控，无法被推广的。共享平台是介质，按需分配是手段，这个按需分配不仅仅是之前的计划经济，通过预测的手段、信息化的手段实现这样的按需分配。

了解完这些共享的特点，让我们看看物流行业的共享玩家是怎么在各自赛道摆兵布阵的。

物流资产共享之托盘

封闭式是指由托盘租赁企业在全国设立租赁运营网点，再建立托盘池，在一个业务链条上的不同用户在使用的过程中，不用更换托盘，他们之间可以循环共用，然后分别按照时长付费，最终在最后一个客户用完以后，由当地网点上门回收，然后开始下一轮的租赁。在这期间的托盘的使用权始终属于托盘租赁企业。

开放式则是由所有参与到使用托盘的企业共同建立托盘池，规定统一标准，使用经过认证的开放式循环共用的标准托盘，为众多用户共同服务的开放式组织系统。此外，在实际运作中，托盘随货物在带托运输过程中通过交换、转售，也包括租赁来实现托盘的循环共用，托盘的所有权往往不停地发生变化。

而从静态租赁到动态租赁，在仓库用和在仓外、在车里面放着用这是两种状态，完全不同；再细分的话，又有资源型和平台型，像集保、路凯，买托盘再租出去，那属于资源型，重资产，平台型的企业像爱帮是轻资产。

中集与鹰谷创新的“复合化模组化托盘”+“自动化规模生产”模式，充分发挥了不同材料的优势，用模块化理念组合设计产品积极探索智能托盘的共享管理，并建立“智能托盘共享系统”，着眼于更多托盘智能化的各种可能应用场景。

爱帮则是从营销管理、运维管理、数据管理三个维度进行托盘管理。通过搭建的“爱帮托盘云系统”把“共享托盘池”、“共享托盘网络”连接到一起，改变托盘人传统的业务信息传递方式，优化托盘租赁过程中的风控措施，深化托盘日常业务数据的应用，从而推进托盘投资、维修、租赁、运输等关键环节高效协同。把托盘使用的每一个地方产生的数据，回传到爱帮的系统平台，这样就可以做到对托盘生命周期的优化，实时托盘库存数据在线化管理、实时维修托盘数据在线化管理、实时托盘运输状态在线管理、实时托盘租赁与费用统计在线管理等。